Pour une vitesse de conduite donnée, compte tenu des coefficients de sécurité appropriés, l'équilibre dynamique est théoriquement atteint pour une très large gamme de combinaisons de valeurs pratiques de rayons, de carrossage et de frottement, mais les accidents frontaux ou les sorties de route se produisent davantage pour des rayons plus petits. En d'autres termes, l'équilibre dynamique ne garantit pas un mouvement sûr et un bon comportement du conducteur. L'objectif principal de ce travail est de comparer les méthodes de répartition des dévers indiquées dans les normes...

Bei einer gegebenen Fahrgeschwindigkeit und unter Berücksichtigung geeigneter Sicherheitskoeffizienten wird das dynamische Gleichgewicht theoretisch für eine sehr breite Palette von Kombinationen praktischer Werte von Radien, Sturz und Reibung erreicht, aber Frontalunfälle oder Unfälle durch Abkommen von der Fahrbahn treten eher bei kleineren Radien auf. Mit anderen Worten: Das dynamische Gleichgewicht ist keine Garantie für sicheres Fahren und gutes Fahrerverhalten. Das Hauptziel dieser Arbeit besteht darin, die in den argentinischen Normen DNV 67/80 und ihrer Aktualisierung DNV 10...

For a given driving speed, taking into account adequate safety coefficients, dynamic equilibrium is theoretically achieved for a very wide range of combinations of practical values of radii, camber and friction, but head-on or run-off-the-road accidents occur more for smaller radii. In other words, the dynamic balance does not guarantee the safety of the movement and the good behavior of the drivers. The main objective of this work is to compare the methods of distributing superelevations indicated in the Argentinean standards DNV 67/80 and its update DNV 10, for which methods from other...