This study investigates the aerodynamic performance of the 2013 Scorpio Classic using computational fluid dynamics (CFD) simulations in ANSYS Fluent. A baseline 2D model was developed and analyzed for drag and lift coefficients, followed by a modified design incorporating a boat tail angle at the rear underbody. The simulations were conducted at an inlet velocity of 27.7 m/s with the SST k- turbulence model. Results show that the modified model achieved a notable reduction in aerodynamic drag and lift compared to the base model. Specifically, the drag coefficient decreased from 3.45 (base...

In dieser Studie wird die aerodynamische Leistung des 2013 Scorpio Classic mit Hilfe von CFD-Simulationen (Computational Fluid Dynamics) in ANSYS Fluent untersucht. Es wurde ein 2D-Basismodell entwickelt und für Widerstands- und Auftriebskoeffizienten analysiert, gefolgt von einem modifizierten Design, das einen Bootsheckwinkel am hinteren Unterboden beinhaltet. Die Simulationen wurden bei einer Eintrittsgeschwindigkeit von 27,7 m/s mit dem SST k- Turbulenzmodell durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen, dass das modifizierte Modell im Vergleich zum Basismodell eine deutliche Verringerung von...

Cette étude examine les performances aérodynamiques du Scorpio Classic 2013 à l'aide de simulations de dynamique des fluides numériques (CFD) dans ANSYS Fluent. Un modèle de base en 2D a été développé et analysé pour les coefficients de traînée et de portance, suivi d'un modèle modifié incorporant un angle de queue de bateau au niveau de l'arrière de la carrosserie. Les simulations ont été effectuées à une vitesse d'entrée de 27,7 m/s avec le modèle de turbulence SST k- . Les résultats montrent que le modèle modifié a permis une réduction notable de la traînée...

This research book investigates the airflow characteristics of a carburetor venturi using CFD for different throttle valve angles. A three-dimensional venturi model was developed and analyzed in ANSYS Fluent. The study evaluated velocity and pressure behavior at throttle angles of 0°, 15°, 30°, and 45°. Results show that low throttle openings produce weak airflow acceleration and insufficient pressure drop. Increasing the throttle angle enhances velocity and reduces static pressure at the venturi throat. The 30° throttle angle provides the best balance between airflow acceleration and...