Technologie Im Wettbewerb: Von Der Privaten Zur Staatlich-Internationalen Wettbewerbswirtschaft Der Luftfahrt

ISBN-13: 9783663030447 / Niemiecki / Miękka / 1968 / 112 str.

Helmut Koch

Opis

Wie bekannt, wird die in Privatbesitz befindliche Flugzeugindustrie aller Lander bislang als Teil der privaten Wettbewerbswirtschaft der Luftfahrt - auf technisch wissenschaftlicher Wirtschaftsstufe - angesehen. Anscheinend aber stellt der zivile Flugzf;ugbau neuerdings Aufgaben, die das Leistungsvermogen der privaten Flug zeugindustrie deutlich ubersteigen, wie beim Oberschallflugzeug oder Super Sonic Transport (SST) der USA; von seinen Entwicklungskosten hat die Regierung der Vereinigten Staaten icht weniger als 90 % ubernommen 1. Die Verwirklichung der britisch-franzosischen Concorde hangt praktisch gleich falls yom Beitrag und der Haltung der beiden Regierungen abo Die Geschichte des Projekts verzeichnet aus verschiedenen Grunden eine Steigerung der Entwicklungs kosten von 150 bis 170 Millionen auf 500 Mill. Pfund Sterling 2, eine Mehrbela stung, die - zumal als nicht vorhergesehen - nur die Staaten tragen konnten. Aus schlaggebend ist die Tatsache, daB es die beiden Regierungen sind, die uber eine Teilnahme am Concorde-Projekt entscheiden. Weder die franzosische Firma Sud Aviation noch die British Aircraft Corporation noch auch der franzosische oder britische Staat allein sieht sich zu seiner Realisierung in der Lage.

Spis treści

Einleitende Vorbemerkungen.- I. Problemstellung.- II. Aufbau der Arbeit.- III. Zusammenfassung der Ergebnisse.- Summary.- Erstes Kapitel Die bisherige Wirtschaftsform.- 1.1 Die modernen Aufgabenstellungen der zivilen Luftfahrtindustrie im Verhältnis zu deren Leistungsvermögen.- 1.11 Schnellflugzeuge.- 1.12 Großflugzeuge.- 1.13 Triebwerke.- 1.14 Instrumentierung.- 1.15 Voraussetzungen und Auswirkungen der Flugzeugherstellung im Verkehrsraum.- 1.16 Erstes Zwischenergebnis.- Zweites Kapitel Art und Umfang staatlicher Finanzhilfe.- 2.1 Vereinigte Staaten von Amerika.- 2.2 Frankreich.- 2.3 Großbritannien.- 2.4 Italien.- 2.5 Kanada.- 2.6 Schweiz.- 2.7 Südafrikanische Union.- 2.8 Japan.- 2.9 Bundesrepublik Deutschland.- 2.10 Europa.- 2.11 Zweites Zwischenergebnis.- Drittes Kapitel Folgen für die Entscheidungsfreiheit der Privatwirtschaft.- Viertes Kapitel Die Einflußnahme der Staaten auf die Privatwirtschaft zur Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit.- 4.1 Größere Luftfahrtnationen.- 4.11 Vereinigte Staaten von Amerika.- 4.111 Zivile Hilfsmaßnahmen.- 4.112 Militärische Hilfsmaßnahmen.- 4.113 Staatliche Kredithilfen.- 4.114 Grenzen des Zusammenwirkens zwischen Staat und Luftfahrtindustrie.- 4.115 Staat und Raumfahrtindustrie.- 4.12 Sowjetunion.- 4.121 Die Luftfahrt unter militärischer und »gesellschaftspolitischer« Zielsetzung.- 4.122 Marktanpassung als Exportvoraussetzung.- 4.13 Frankreich.- 4.131 Schutz und Entwicklung des Binnenmarktes.- 4.132 Exportbeginn.- 4.133 Erfolgreicher Binnenflugverkehr als Exportbasis.- 4.134 Französisches Hervortreten auf Luft- und Raumfahrtmessen Europas.- 4.135 Nur zögernde internationale Kooperation.- 4.14 Großbritannien.- 4.141 Mißerfolge mangels Planung.- 4.142 Planungsansätze.- 4.2 Kleinere Luftfahrtnationen.- 4.21 Schweiz.- 4.22 Italien.- 4.23 Spanien.- 4.24 Schweden.- 4.25 Japan.- 4.26 Brasilien.- 4.27 Indien.- 4.3 Europa.- 4.4 Bundesrepublik Deutschland.- 4.41 Ein inkonsequentes Konzept.- 4.42 Geringe internationale Präsenz.- 4.43 Wenig straffe Koordinierung.- 4.5 Drittes Zwischenergebnis : Zusammenfassung der Untersuchungen über die Einflußnahme der Staaten auf die Privatwirtschaft.- Fünftes Kapitel Die Tätigkeit der Privatunternehmen unter Staatseinfluß.- 5.1 Vereinigte Staaten von Amerika.- 5.11 Zusammenhang von Regierungsvorschriften und privatwirtschaftlichen Methoden.- 5.12 Privatwirtschaftliche Absatzfinanzierung.- 5.13 Verkaufsförderung durch koordinierte politische Maßnahmen.- 5.2 Großbritannien.- 5.21 Rückschläge bei geringer Einflußnahme durch den Staat.- 5.22 Führungsschwächen und international passive Rolle auf personellem Gebiet (»brain drain«).- 5.3 Frankreich.- 5.31 Kommerzielle Erfolge der »Staatswirtschaft«.- 5.32 Erringung relativer Unabhängigkeit.- 5.4 Bundesrepublik Deutschland.- 5.41 Fehlende Aufgabenstellung trotz prinzipiell vorhandener Tätigkeitsvoraussetzungen.- 5.42 Einseitige Industriemethodik bei zugleich unzureichendem Staatsbeitrag.- 5.43 Geringe Vertriebseffizienz, wachsende internationale Kapitalbindungen.- 5.5 Viertes Zwischenergebnis: Die Hauptkennzeichen der heutigen staatlich-privatwirtschaftlichen Kooperation in den verschiedenen Ländern und ihre Auswirkung auf dem Felde internationaler Konkurrenz.- Sechstes Kapitel Die Verlagerung des Wettbewerbs vom privatwirtschaftlichen in den zwischenstaatlichen Bereich.- Siebentes Kapitel Neue Elemente im Verhältnis Staat—Wirtschaft im internationalen Rahmen.- 7.1 Die Lage des Unternehmers in der veränderten Situation des Wettbewerbs von Luft- und Raumfahrt.- 7.2 Einige neue Ordnungsgesichtspunkte für das Verhältnis zwischen den Staaten, der Flugzeugindustrie und der allgemeinen Wirtschaft 94.- 7.3 Ausblick auf künftige Entwicklungsmöglichkeiten weiterer Bereiche der Privatwirtschaft in einer staatlich-internationalen Wettbewerbswirtschaft.- Anhang Vorhaben internationaler Zusammenarbeit.- 1. Projekte internationaler technisch-wirtschaftlicher Kooperation in der Luftfahrt.- 2. Zusammenarbeit im Rahmen internationaler Organisationen und das Verhältnis zum Staat.