Strategische Bedeutung von Lobbyarbeit im Spiegel der historischen Entwicklung der verkehrspolitischen Rahmenbedingungen in Deutschland: Handlungsmögl

ISBN-13: 9783638955850 / Niemiecki / Miękka / 2008 / 426 str.

Michael H. Lzinger

Opis

Doktorarbeit / Dissertation aus dem Jahr 2002 im Fachbereich Geowissenschaften / Geographie - Bevolkerungsgeographie, Stadt- u. Raumplanung, Note: 2,0, Universitat Trier (Geowissenschaften), 310 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Die Eisenbahn entwickelte sich im 19. Jahrhundert zum bedeutendsten Landverkehrstrager mit uberragender gesellschaftspolitischer Bedeutung. An der Schwelle zum 20. Jahrhundert war der ehemals starke Einfluss privater Eisenbahnunternehmen nur noch gering. Verstaatlichte Bahnen waren der Regelfall. Interessengruppen, die die Verstaatlichungspolitik Bismarcks gefordert hatten, wurden dafur belohnt. Das Staatsmonopol behinderte private Kleinbahnen und produzierte im System Schiene viele Transportkettenbruche. Die politische Einflussnahme der verstaatlichten - spater verreichlichten - Bahnen beschrankte sich auf defensive Manahmen mit der Zielsetzung, Besitzstande zu wahren. Die Vertreter des aufstrebenden Kfz nahmen offensiv auf die politische Spitze Einfluss, um ihre Ideen und Plane (z. B. von einem gesamtdeutschen Autobahnnetz) voranzubringen. Trotz der Behinderung durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft wurde das Kfz immer popularer. Im Dritten Reich setzte die Naziregierung auf das Auto und lie - mit mageblicher Unterstutzung durch die Reichsbahn - den Grundstein fur das deutsche Autobahnnetz legen. Nach dem Zweiten Weltkrieg blieb die dualistische Verkehrsmarktordnung bestehen. Auto- und straenbauaffine Verbande erlangten immer groeren Einfluss auf die deutsche Verkehrspolitik. Die Behorde "Bundesbahn" verhielt sich vergleichsweise passiv und setzte fast keine eigenen offensiven Akzente in wichtigen verkehrspolitischen Prozessen. Die Auto- und Straenbaulobbyarbeit war sehr erfolgreich (Beispiel: Einfuhrung der Kilometerpauschale). Verkehrspolitik gab es im Bereich des Guterverkehrs immer noch eine Schutzpolitik fur die Schiene, die sich in zahlreichen Behinderungen fur den gewerblichen Straenguterverkehr