Leistungsmerkmale und Kosten der Güterverkehrsträger LKW, Bahn, Schiff, Flugzeug

ISBN-13: 9783638706292 / Niemiecki / Miękka / 2007 / 112 str.

Andreas Franke

Opis

Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 1,0, Hochschule fur Technik, Wirtschaft und Kultur Leipzig, Veranstaltung: Vertiefungsrichtung: Materialwirtschaft/Produktionswirtschaft/Logistik, 72 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: Zusammenfassend kann gesagt werden, dass der LKW auch in Zukunft im nationalen Transport unersetzlich ist. Insbesondere die hohe Flachenleistungsfahigkeit und die schnelle Transportdisponierbarkeit sind starke Argumente fur den LKW. Fur die meisten Firmen sind Haus-Haus-Verkehre durch die fehlenden Anschlusse an die Verkehrswege der anderen Verkehrstrager nur durch den LKW realisierbar. Durch die Schnelligkeit und die Moglichkeit von Direktverkehren ist er, zumindest fur kurze Strecken, meist auch der gunstigste Verkehrstrager von allen. Da konnen Bahn sowie Binnenschiff nur durch den kombinierten bzw. gebrochenen Verkehr mit dem LKW mithalten. Wobei insbesondere der gebrochene Verkehr das Risiko von Beschadigungen beim Transportgut erhoht und die Beforderungsdauer insgesamt verlangert. Im weltweiten Transport stehen Seeschiff und Flugzeug in unmittelbarer Konkurrenz zueinander. Wobei sie sich von den Leistungsmerkmalen her deutlich unterscheiden. Das Seeschiff ist pradestiniert fur Massenguttransporte und besonders groe Guter. Das Flugzeug hingegen besticht durch seine Schnelligkeit und eignet sich daher stark fur verderbliche und kapitalintensive Ware. Es wird geschatzt, dass nach Gewicht zwei Prozent aller Guter im deutschen Auenhandel per Luftfracht befordert werden, diese aber wertmaig betrachtet uber 30 Prozent ausmachen.131 Die weltweite Tendenz weiterhin Lagerkapazitaten abzubauen und eher "Just in Time" in kleinen Stuckzahlen die Ware zu ordern, fordert aber geradezu einen schnell disponierbaren Verkehrstrager wie das Flugzeug. Fur schwere Massenguter wie z.B. Ol oder Kohle gibt es aber im interkontinentalen Transport keine Alternative zum Seeschiff, d