Jahrbuch Der Hafenbautechnischen Gesellschaft: 1966/68

ISBN-13: 9783642461958 / Niemiecki / Miękka / 2012 / 228 str.

Schwab, R.

Spis treści

Die Hafenbautechnische Gesellschaft 1966/1968.- Der Rhein, das Rückgrat der Binnenschiffahrt Westeuropas.- Planungen und Maßnahmen für sichere seewärtige Zufahrten zu deutschen Häfen.- Zufahrt über See.- Zufahrt bei Nacht im Bereich der Küste und auf Revieren.- Zufahrt bei Nebel im Bereich der Küste und auf Revieren.- Schrifttum.- Die Absenkung der Ruhrorter Häfen durch Kohleabbau.- 1. Die Rheinerosion.- 2. Hafenvertiefung.- 3. Der Abbau der Kohle unter den Häfen.- 4. Bergbauliche Vorgänge beim Abbau der Kohle.- 5. Bergschäden.- 6. Abschluß der Absenkungsarbeiten.- 7. Die erreichten Absenkungen.- Neue Stückgutanlagen in Bremen-Stadt. Planerische Grundüberlegungen und praktische Erfahrungen im Betrieb.- Grundriß der Anlagen S. 40 — Leinenpfad. S. 40 — Kranbahnfundamente. S. 40 — Wasserseitige Gleise. S. 41 —Kajestraße. S. 41 — Arbeitsfläche vor dem Schuppen. S. 41 — Rampenlose Schuppen. S. 42 — Betriebsgebäude. S. 43 — Freiflächen. S. 44 — Kräne. S. 44 — Flurfördergeräte. S. 45 — Container-Umschlag. S. 45 — Zusammenfassung. S. 45..- Bremische Seehafenbauten und Planungen 1954/1970.- Ausländische Hafenbauten der deutschen Bauindustrie seit dem Zweiten Weltkrieg.- 1. Allgemeines.- 2. Beschreibung ausgeführter Hafenprojekte.- 2.1. Lage der beschriebenen Hafenprojekte. S. 58 — 2.2. Erweiterung des Hafens Haydarpasa am Marmara-Meer, Türkei. S. 59 — 2.3. Hafen Kandla, Indien. S. 60 — 2.4. Hafen Samsun, Türkei. S. 62 — 2.5. Kaimauer im Hafen Lobito, Portugiesisch Angola. S. 64 — 2.6. Hafen Greenville-Giriwakro, Liberia. S. 65 — 2.7. Hafen Acajutla, El Salvador, Mittelamerika. S. 67 — 2.8. Ausbau des Hafens Akranes, Island. S. 69 — 2.9. Hafen Aqaba, Jordanien. S. 70 — 2.10. Sule Pagoda Wharves im Hafen Rangoon, Burma. S. 72 — 2.11. Erzverladeanlage Karavostasse, Cypern. S. 74 — 2.12. Anleger am Getreidesilo Basrah, Irak. S. 75 — 2.13. Erzverladepier im Hafen Monrovia, Liberia. S. 76 — 2.14. Mole Karanja gegenüber Bombay, Indien. S. 78 — 2.15. Hafen Shuaiba, Kuwait. S. 79 — 2.16. Hafen Lomé, Togo. S. 82 — 2.17. Pieranlage Sharjah am Persischen Golf, Emirat Sharjah, Trucial States. S. 85 — 2.18. Tankerlöschanlage der BASF Antwerpen, Belgien. S. 87 —2.19. Ausbau des Hafens Karachi, Westpakistan. S. 88 — 2.20 Hafen Penang-Butterworth, Malaysia,. S, 90 — 2.21. Phosphat-Verladebrücke El Aaiún, Provinz Spanisch-Sahara, Spanien. S. 92 — 2.22. Kaianlage der Hoechst Vlissingen N.V. in Vlissingen, Holland. S. 96.- 3. Schlußbemerkungen.- Gedanken über zukünftige Entwicklungen im Seetransport.- Ohne Futurologie geht es nicht.- Der seewärtige Handel.- Die Größe der Welthandelsflotte.- Schiffsentwicklungen.- 1. Die Schiffsgröße. S. 104 — 2. Geschwindigkeit. S. 106 — 3. Schiffsmaschinen. S. 108.- Hafenentwicklungen.- Allgemeine Entwicklungen in der Seewirtschaft.- Schrifttum.- Die Sicherung des Nord-Ostsee-Kanals.- I. Der Verkehr des Nord-Ostsee-Kanals.- II. Die Schäden am Nord-Ostsee-Kanal, ihre Untersuchung und die Mittel zur Behebung.- III. Die Bauarbeiten zur Sicherung des Nord-Ostsee-Kanals.- Hafen Lomé in Togo. Grundlagen, Planung und Ausführung.- 1. Einleitung.- 2. Republik Togo.- 3. Wirtschaft, Verkehr und Handel.- 4. Entscheidung zum Bau eines Hafens.- 5. Planung des Hafens.- 6. Der Bau des Hafens.- 6.1. Hafenbahn. S. 140 — 6.2. Hafenanlagen. S. 140 — 6.3. Hafenausrüstung. S. 144.- 7. Schlußbemerkungen.- Zur Umschlagstechnik beim Containerverkehr.- Untersuchung über den wirtschaftlichen Einsatz von Motorgüterschiffen auf einem modernen Grollschiffahrtskanal.- 1. Vorbemerkung.- 2. Der Kanalquerschnitt.- 2.1. Die Allgemeine Querschnittsgestaltung. S. 152 — 2.2. Die Forderungen der Schiffahrt. S. 153 — 2.3. Die Forderungen der Kanalunterhaltung. S. 153 — 2.4. Der Regelquerschnitt. S. 153.- 3. Die untersuchten Schiffsgrößen.- 4. Die Schiffsgeschwindigkeiten.- 4.1. Die kritischen Schiffgeschwindigkeiten vkr. S. 155 — 4.2. Die nautisch zulässigen Geschwindigkeiten vn S. 155 — 4.3. Geschwindigkeitsbegrenzungen. S. 156 — 4.4. Mittlere Geschwindigkeiten auf freier Kanalstrecke. S. 156 — 4.5. Begegnungsgeschwindigkeiten und Begegnungsstrecken. S. 157 — 4.6. Durchschnittliche Reisegeschwindigkeiten. S. 157 — 4.7. Der zur Bewältigung der Verkehrsleistung erforderliche Gesamtfahrzeit-aufwand. S. 159.- 5. Rückströmung und Wasserspiegelabsenkung.- 5.1. Berechnung der Rückströmungsgeschwindigkeiten c und der Wasserspiegelabsenkungen ?h. S. 160 —5.2. Rückströmungsgeschwindigkeiten bei den nautisch zulässigen Schiffsgeschwindigkeiten. S. 162.- 6. Leistungsbedarf der Schiffe.- 6.1. Berechnungsverfahren. S. 162 — 6.2. Die Schiffswiderstände. S. 163 — 6.3. Die Maschinenleistungen. S. 164 — 6.4. Die mittlere Maschinenarbeit. S. 164.- 7. Transportgütegrade.- 7.1. Begriffsbestimmung. S. 165 — 7.2. Transportgütegrade für Einzelfahrt. S. 166 — 7.3. Transportgütegrade unter Berücksichtigung der jährlichen Transportleistung. S. 166.- 8. Die Selbstkosten der Schiffahrt.- 8.1. Allgemeines. S. 167 — 8.2. Die Tageskosten der Schiffe. S. 168 — 8.3. Die Streckenkosten. S. 168 — 8.4. Die Betriebsstoffkosten. S. 169 — 8.5. Die Kanalunterhaltungskosten. S. 170 — 8.6. Kostenvergleich. S. 171 — 8.7. Wirtschaftliche Schiffsgeschwindigkeiten. S. 172.- 9. Untersuchungsergebnis.- 10. Zusammenfassung.- Verzeichnis der Abkürzungen.- Schrifttum.- Die Industrialisierung der Seehäfen.- Hochwasserschutz im Hafen Hamburg (Teil 2).- II. Allgemeine Grundsätze für Planung und Entwurf.- C. Konstruktive Grundsätze für Deiche.- 1. Allgemeines. S. 183 — 2. Querschnitt und Aufbau der Deiche. S. 184.- a) Deichform. S. 184 — b) Aufbau der Deiche. S. 185 — c) Standsicherheit. S. 185.- 3. Deichdecken und ihre Ausführung. S. 186.- a) Allgemeines. S. 186 — b) Kleidecken. S. 187 — c) Asphaltbekleidungen. S. 188 — d) Pflasterdekken. S. 189.- D. Grundsätze für Schutzmauern.- 1. Grenzen der Anwendung. S. 190 — 2. Standsicherheit. S. 190.- a) Breite des befestigten Streifens. S. 190 — b) Sicherung gegen hydraulischen Grundbruch. S. 191 — c) Auftriebsentlastung. S. 191 — d) Dynamische Beanspruchungen. S. 191.- 3. Grundsätzliches zur Konstruktion. S. 191 — 4. Konstruktive Einzelfragen. S. 192.- III. Beispiele von Bauausführungen.- A. Abdämmung der Alten Süderelbe.- 1. Ausführung einschließlich Neßdeich. S. 192 — 2. Folgen für die Unterelbe. S. 195 — 3. Wasserwirtschaftliche Folgen. S. 196.- B. Deiche.- 1. Zentrale Kleigewinnung. S. 197 — 2. Standardformen. S. 199 — 3. Sonderformen. S. 202 — 4. Mischformen. S. 205.- C. Schutzmauern.- 1. Vorbemerkung. S. 206 — 2. Erhöhung vorhandener Ufermauern. S. 206 — 3. Schutzmauern auf hoch-gelegenem Gelände. S. 207 — 4. Schutzmauern an geböschten Ufern. S. 208 — 5. Schutzmauer mit größerer Wandhöhe. S. 210 — 6. Sonderformen. S. 211.- D. Kreuzungen mit Verkehrswegen und Leitungen.- 1. Straßen- und Gleiskreuzungen. S. 212 — 2. Leitungskreuzungen. S. 214.- E. Sonderbauwerke.- 1. Sperrwerke. S. 217 — 2. Erhöhung von Schleusen. S. 221 — 3. Deichsiele. S. 221 — 4. Binnenschiffhafen Oortkaten. S. 223.- IV. Schluß.- Verzeichnisse.- I. Verfasser- und Namenverzeiehnis.- II. Orts- und Gewässerverzeichnis.- III. Sachverzeichnis.