Extreme Der Mobilität: Entwicklung Und Folgen Der Verkehrspolitik in Los Angeles

ISBN-13: 9783322922267 / Niemiecki / Miękka / 2012 / 148 str.

Stefan Bratzel; Stefan Bratzel

Opis

Dieses Buch handelt von Mobilitats-Erfahrungen in Los Angeles im doppelten Sinne. Nach den Erfahrungen des Autors in Los Angeles gewinnt man mit den Verkehrsmitteln Fahrrad und Fusse kein vollstandiges Bild der dortigen Mobilitat. Um die verschiedenen Dimensionen der Mobilitat und deren Bedeutung fiir die Burger wirklich zu begreifen, muss man die Metropole erfahren -mit einem moto risierten Individualverkehrsmittel. Die aufmerksame Fahrt auf einem der zahlrei chen vielspurigen Freeways ist nicht nur ein kinetisches Erlebnis, dessen Freud und Leid man zu jeder Tageszeit mit Tausenden von Menschen in Los Angeles teilen kann. Die Freeway-Erfahrung ist weit mehr: Zu recht bezeichnet sie Joan Didion als das "einzige sakulare Glaubensbekenntnis, das Los Angeles besitzt" (Didion 1977). Die Freeways sind die automobilen Kirchen der Metropole, die Wahrzei chen der Stadt und die Symbole der Mobilitat. In ihnen verdichten sich die sozio kulturellen Orientierungen und der Lebensstil der Burger Sudkaliforniens, aber immer mehr auch die Probleme moderner urbaner Agglomerationen. Zunehmend lassen Unfa. ne, Stauungen und hohe Umweltbelastungen den Glauben der Burger an die (Auto-)Mobilitat erschuttern. Los Angeles ist ein verkehrspolitischer Extrernfal, an dem nicht nur die negati ven Folgen von Mobilitat idealtypisch abgelesen werden konnen. Die Entwick lungsgeschichte der Metropole bietet vielmehr die Moglichkeit, Ursachen und Wechselwirkungen von Mobilitat und Verkehrspolitik klarer zu erkennen, gerade weil sie im Vergleich mit anderen Metropolen nicht grundsatzlich verschieden, sondern nur extremer verlaufen is

Spis treści

Im Mittelpunkt dieses Bandes steht der verkehrspolitischeExtremfall Los Angeles: Symbol einer auto-orientierten Mobilität mit allennegativen ökologischen und sozialen Begleiterscheinungen. Die Entwicklung vonder Kleinstadt zur urbanen Agglomeration in ihrem Wechselverhältnis zuMobilität und Verkehrspolitik wird analysiert. In den zwanziger Jahren besaßdie Stadt das größte Eisenbahnnetz der Welt. In den folgenden Jahren wurdeder öffentliche Schienennahverkehr zugunsten des motorisierten Individualverkehrsgänzlich eingestellt. Ende der achtziger Jahre wurde mit der Wiedereinführungeines riesigen schienengebundenen Nahverkehrssystems begonnen, um dieMobilitätsprobleme der Metropole zu lösen. Nach ersten Abschätzungen wirddieses Ziel jedoch nicht erreicht werden. Das Buch kommt zu dem Ergebnis, daß eine Politik, die zur Lösungder Verkehrsprobleme vornehmlich auf die flächenhafte Ausdehnung undVerbesserung des Angebots an Verkehrsträgern setzt, scheitern wird. Dabei istes zweitrangig, ob die Kapazität des Schienenverkehrs oder desStraßenverkehrs erweitert wird. Eine nachhaltige Bewältigung städtischerMobilitätsprobleme ist erst dann zu erwarten, wenn die Entstehungsbedingungenvon Verkehr mit ihren ökonomischen, ökologischen und sozio-kulturellenImplikationen in das politische Handeln integriert werden.  Pressestimmen: ¶Der Text ist, der historischen Chronologie folgend,systematisch aufgebaut, Tabellen und Abbildungen tragen zur besserenLesbarkeit zu. (...) Empfehlenswert.¶ Berliner Empfehlungen Ökologie & Lernen  ¶Ein hochinteressantes Buch, das schlüssig die Problematik(und Kostspieligkeit) einer vorwiegend verkehrsträger- undangebotsorientierten (gleichgültig ob Strasse oder Schiene) Verkehrspolitikherausarbeitet.¶ Zeitung Verkehrsclub Österreich  Der Autor: Stefan Bratzel, Freie Universität Berlin, Forschungsstelle fürUmweltpolitik.