Die optimale Kraftstoffsteuer für Deutschland

ISBN-13: 9783668123793 / Niemiecki / Miękka / 2016 / 86 str.

Carl-Jonathan Bertheau

Opis

Masterarbeit aus dem Jahr 2014 im Fachbereich VWL - Verkehrsokonomie, Note: 1,0, Westfalische Wilhelms-Universitat Munster (Institut fur Verkehrswissenschaft), Sprache: Deutsch, Abstract: Das Energiesteueraufkommen aus der Besteuerung von Otto- und Dieselkraftstoff betrug im Jahre 2012 uber 35 Milliarden Euro und stellt damit den groten Anteil der Bundeseinnahmen aus Verbrauchssteuern dar (Statistisches Bundesamt, 2014a, S. 3). Neben dem Zweck der Einnahmenerzielung kommt der Energiesteuer, vormals Mineralolsteuer, jedoch auch eine Bedeutung als Lenkungssteuer zur Erreichung insbes. umweltpolitisch motivierter Ziele zu (Soyk, 2013, S. 3). Deutlich wurde dieser Lenkungszweck beispielsweise bei der Erhohung der Mineralolsteuer im Zuge der okologischen Steuerreform, obgleich diese damals tatsachlich mit nur sehr allgemein gehaltenen umweltpolitischen Zielen begrundet wurde (Bach, 2009, S. 220). Auf europaischer Ebene wurde 2011 von der EU-Kommission der Vorschlag vorgebracht, den EU-Mindest-Energiesteuersatz auf Grundlage der CO2-Emissionen und des Energiegehaltes der Energieerzeugnisse festzulegen (EU Kommission, 2011). Somit wurde die Besteuerung der Kraftstoffe auf Basis der mit dem Kraftstoffverbrauch verbundenen Klimabelastung erfolgen. Dieselkraftstoff musste dann, aufgrund seines hoheren Energiegehaltes, mit einem hoheren Mindest-Energiesteuersatz als Ottokraftstoff belegt werden. Im Grundsatz spiegelt der Vorschlag der EU-Kommission die Idee wider, Kraftstoffsteuern als umweltpolitisches Instrument zur Internalisierung der externen Kosten des Straenverkehrs einzusetzen. Wahrend der Vorschlag der EU-Kommission hierbei auf die Berucksichtigung der Klimakosten abzielt, verursacht der Straenverkehr jedoch noch weitere externe Kosten, u.a. in Form von Luftverschmutzungskosten, Unfallkosten, Staukosten und Larmkosten. Aus volkswirtschaftlicher Sicht ware es grundsatzlich sinnvoll, die einzelnen Externalitaten dir

Spis treści

1Einführung 2Grundlagen der optimalen Besteuerung 2.1Wohlfahrtskosten der Besteuerung 2.2Effiziente Besteuerung 2.2.1"First-Best" Besteuerung 2.2.2"Second-Best" Besteuerung 3Besteuerung von externen Effekten 3.1Pigou-Steuer 3.2Besteuerung in einem verzerrten Steuersystem 3.2.1Überblick über die Entwicklung der Literatur 3.2.2Modell von Parry 3.2.2.1Modellannahmen 3.2.2.2Wohlfahrtseffekte der Umweltsteuer 3.2.2.3Optimale Umweltsteuer 4Das Modell der optimalen Kraftstoffsteuer von Parry/Small 4.1Modellannahmen 4.2Formel der optimalen Kraftstoffsteuer 4.2.1Herleitung 4.2.2Interpretation 5Empirische Ergebnisse für Deutschland 5.1Parameterwerte 5.1.1Externe Kosten 5.1.1.1Externe Staukosten 5.1.1.2Externe Unfallkosten 5.1.1.3Luftverschmutzungskosten 5.1.1.4Klimakosten 5.1.2Sonstige Parameter 5.2Optimale Kraftstoffsteuer 6Fazit