ISBN-13: 9783638657846 / Niemiecki / Miękka / 2007 / 64 str.
Studienarbeit aus dem Jahr 2005 im Fachbereich BWL - Beschaffung, Produktion, Logistik, Note: 2,0, Hochschule Wismar (Fachbereich Wirtschaft), Veranstaltung: Serviceindustrie, 15 Quellen im Literaturverzeichnis, Sprache: Deutsch, Abstract: "Am kommenden Montag wird Hapag-Lloyd in Singapur das grote Containerschiff der Welt auf den Namen "Colombo Express" taufen. Das Schiff kann 8750 Standardcontainer laden und wird mit einer Geschwindigkeit von 25 Knoten (50 Stundenkilometer) vor allem im Ost-West-Verkehr eingesetzt. Es wird das 52. Schiff der Hamburger. Anders als die Konkurrenz fahrt Hapag-Lloyd vor allem mit eigenen Schiffen und mietet sich vergleichsweise wenig fremde Kapazitaten hinzu. 60 Prozent der Transportkapazitat von 192 000 Containern gehoren dem Konzern. Ublich in der Branche sind 40 Prozent. Dadurch ist Hapag-Lloyd unabhangiger von den Charterpreisen. Nic" Dieser Artikel erschien am 6. April 2005 in der Zeitung "Die Welt." Vergleicht man die Beladungskapazitat von Containerschiffen in den sechziger Jahren von etwa 200 Container, bekommt man einen ersten Eindruck von den Dimensionen mit denen die Containerisierung in den letzten Jahrzehnten vorangeschritten ist. Container sind in der heutigen Zeit der transkontinentalen Geschaftsbeziehungen nicht mehr wegzudenken. Tagtaglich ermoglichen sie die globalen Warenstrome und Handelsbeziehungen zwischen den Volkswirtschaften. Waren aus Fernost die fruher wegen des langen und gefahrlichen Seeweges in Europa sehr teuer und selten waren, gibt es dank des Containers heute billig und in groen Mengen zukaufen. Die Idee des Containers ist dabei seit den sechziger Jahren weitestgehend unverandert geblieben. Innovationen gab es allerdings in den Hafen und bei den Schiffen. Mussten die Container am Anfang noch mit Schiffs eigenen Kranen verladen werden, erfolgt dies heute im Minutentakt teilautomatisiert von Land aus. Doch in Zukunft werden die Guterstro